Bir kilogram hidrojen başına 53 kilovat-saat elektrik! Toyota, PEM hücre ekipmanı geliştirmek için Mirai teknolojisini kullanıyor

Toyota Motor Corporation, sudan elektrolitik olarak hidrojen üretmek için yakıt hücreli (FC) reaktör ve Mirai teknolojisine dayalı hidrojen enerjisi alanında PEM elektrolitik hidrojen üretim ekipmanı geliştireceğini duyurdu.Cihazın, gelecekte teknolojinin yaygınlaşmasını kolaylaştıracak bir uygulama sahası görevi görecek olan DENSO Fukushima fabrikasında Mart ayında devreye gireceği anlaşıldı.

Hidrojen araçlarındaki yakıt hücresi reaktör bileşenleri için üretim tesislerinin %90'ından fazlası, PEM elektrolitik reaktör üretim süreci için kullanılabilir.Toyota, geliştirme döngüsünü önemli ölçüde kısaltmak ve seri üretime izin vermek için FCEV'nin geliştirilmesi sırasında yıllar içinde geliştirdiği teknolojiyi ve dünya çapındaki çeşitli kullanım ortamlarından edindiği bilgi ve deneyimi kullandı. Rapora göre Fukushima DENSO'da kurulan tesis saatte yaklaşık 8 kilogram hidrojen üretebiliyor ve kilogram hidrojen başına 53 kWh ihtiyaç duyuyor.

Seri üretilen hidrojen yakıt hücreli araç, 2014'teki lansmanından bu yana dünya çapında 20.000'den fazla birim sattı. Hidrojen ve oksijenin elektrik üretmek için kimyasal olarak reaksiyona girmesine izin veren ve arabayı elektrik motorlarıyla çalıştıran bir yakıt hücresi yığını ile donatılmıştır. Temiz enerji kullanır. "Hava solur, hidrojen ekler ve yalnızca su yayar", bu nedenle sıfır emisyonlu "nihai çevre dostu araba" olarak selamlanır.

Rapora göre, PEM hücresi, birinci nesil Mirai'nin piyasaya sürülmesinden bu yana 7 milyon hücreli yakıt hücreli araçta (yaklaşık 20.000 FCEV için yeterli) kullanılan bileşenlerden elde edilen verilere dayanarak oldukça güvenilirdir. İlk Mirai'den başlayarak Toyota, hidrojenle çalışan araçlar için yakıt hücresi paketi ayırıcısı olarak titanyum kullanıyor. Titanyumun yüksek korozyon direncine ve dayanıklılığına dayanan uygulama, uzun süreli kullanım için tamamen güvenli olan PEM elektrolizörde 80.000 saatlik çalışmadan sonra neredeyse aynı performans seviyesini koruyabilir.

Toyota, PEM'deki FCEV yakıt hücresi reaktörü bileşenlerinin ve yakıt hücresi reaktörü üretim tesislerinin %90'dan fazlasının kullanılabileceğini veya paylaşılabileceğini ve Toyota'nın FCEV'leri geliştirirken yıllar içinde biriktirdiği teknoloji, bilgi ve deneyimin geliştirme sürecini büyük ölçüde kısalttığını söyledi. döngüsü, Toyota'nın seri üretime ve daha düşük maliyet seviyelerine ulaşmasına yardımcı olur.

İkinci nesil MIRAI'nin Pekin 2022 Kış Olimpiyat ve Paralimpik Oyunlarında lanse edildiğini belirtmekte fayda var. Mirai, Çin'de ilk kez bir etkinlik hizmet aracı olarak büyük ölçekli kullanıma sunuldu ve çevresel deneyimi ve güvenliği büyük övgüler aldı.

Bu yılın Şubat ayının sonunda, Guangzhou Nansha Bölge Hükümeti ve Guangqi Toyota Motor Co., Ltd. tarafından ortaklaşa yürütülen Nansha Hydrogen Run kamu seyahat hizmeti projesi resmi olarak başlatıldı ve Çin'e ikinci hidrojenle çalışan araba seyahatini tanıttı. nesil MIRAI hidrojen yakıt hücreli sedan, "nihai çevre dostu otomobil". Spratly Hydrogen Run'ın lansmanı, Kış Olimpiyatları'ndan sonra halka daha geniş ölçekte hizmet sunan ikinci nesil MIRAI'dir.

Şimdiye kadar Toyota, yakıt hücreli araçlarda, yakıt hücreli sabit jeneratörlerde, fabrika üretiminde ve diğer uygulamalarda hidrojen enerjisine odaklandı. Gelecekte, Toyota, elektrolitik ekipman geliştirmenin yanı sıra, Tayland'daki hayvan atıklarından üretilen biyogazdan hidrojen üretme seçeneklerini genişletmeyi umuyor.