AB: 2030 yılına kadar havacılık yakıtının %1,2'sinin yeşil hidrojenden gelmesi gerekiyor

2030 yılına kadar AB'deki havacılık yakıtının %1,2'sinin yeşil hidrojenden gelmesi gerekiyor. Sentetik havacılık yakıtının oranı 2050 yılına kadar %35'e ulaşana kadar periyodik olarak artacaktır.

ReFuelEU Havacılık Direktifi'nin üye ülkeler tarafından imzalanmasının ardından, yeşil hidrojenden türetilen sentetik havacılık yakıtının 2030 yılına kadar AB'nin toplam havacılık yakıtının %1,2'sini oluşturması gerekiyor.

AB direktifi, AB havalimanlarından kalkan uçuşların 2025'ten itibaren artan sayıda biyo bazlı sürdürülebilir havacılık yakıtı (SAF) ve yeşil hidrojen bazlı sentetik e-yakıt kullanmasını zorunlu kılarak 2050 yılına kadar uçaklardan kaynaklanan sera gazı emisyonlarını önemli ölçüde azaltmayı hedefliyor.

AB ülkelerinin sanayi ve ulaşımda kullanımına yönelik zorunlu hedefleri onaylamasının ardından yeşil hidrojene olan talebin hızla artacağı öngörülüyor. Bu, 2025'ten itibaren Avrupa'daki havacılık yakıtlarının %2'lik bir biyo-SAF karışımı içermesi gerektiği, bunun 2030'da %6'ya yükselmesi ve 2050'de %70'e ulaşana kadar her beş yılda bir artması gerektiği anlamına geliyor.

Aynı zamanda, 2030 ve 2031'de AB havalimanlarından ayrılan uçakların kullandığı yakıtın yüzde 1,2'sinin, yeşil hidrojenin Fischer-Tropsch süreciyle yakalanmış karbondioksitle birleştirilmesiyle üretilen sentetik kerosenden yapılması gerekiyor. Bu oran yüzde 2'ye yükselecek. 2032'den 2034'e ve 2050'ye kadar yüzde 35.

%1,2'lik rakam, 1 Ocak 2030 ile 31 Aralık 2031 arasındaki döneme ilişkin ortalama payı ifade eder ve bu iki yılın her birinde minimum %0,7'lik bir paya sahiptir.

Yine, %2 rakamı üç yıllık bir dönem boyunca ortalama bir payı temsil etmektedir, ancak izin verilen minimum pay 2032 ve 2033'te yıllık %1,2'dir, ancak bu 2034'te minimum %2'ye yükselecektir.

Sentetik havacılık yakıtının payının 1 Ocak 2035'ten itibaren yılda en az %5'e ulaşması, 1 Ocak 2040'tan itibaren %10'a, 1 Ocak 2045'ten itibaren %15'e ve 1 Ocak 2050'den itibaren %35'e çıkması gerekmektedir.

AB, AB havalimanlarındaki havacılık yakıtı talebinin 2030 yılına kadar yaklaşık 46 milyon tona ulaşmasını bekliyor; bunun yüzde 1,2'si 552.000 tondur. Bu miktar yaklaşık 92.000 ton yeşil hidrojen ve 460.000 ton yakalanmış karbon (ya da yaklaşık 1.8 milyon ton CO2) gerektirecektir.

Standartları karşılamayan havacılık yakıtı tedarikçileri ve uçak operatörleri, "yetkili makamlar" tarafından henüz Üye Devletler tarafından belirlenmemiş para cezalarına tabi olacak - mali cezaların boyutu, gelecekte Avrupa Komisyonu'na sunulacak bir raporda belirlenecek. Üye Devletlere 1 Ocak 2027'ye kadar (ve bundan sonra her dört yılda bir).

"Havacılık iç pazarında eşit şartlar sağlamak ve AB'nin iklim hedeflerine uyum sağlamak amacıyla, bu Yönetmelik, uyumsuzluk durumunda havacılık yakıtı tedarikçilerine ve uçak operatörlerine etkili, orantılı ve caydırıcı cezalar uygulamalıdır." direktif açıklıyor.

"Cezaların ağırlığı, çevreye verilen zararla ve ihlallerin iç pazarda eşit şartlara verdiği zararla orantılı olmalıdır."

"Para cezaları ve diğer cezalar uygulanırken yetkililer, raporlama yılı boyunca havacılık yakıtı ve yakıt fiyatlarının gelişimini dikkate almalı ve aynı zamanda tekrarlanan ihlaller gibi ihlallerin kapsamını da dikkate almalıdır."

Belgede ayrıca "AB havacılık endüstrisinin kademeli olarak karbondan arındırılmasının, SAF'ın çevresel faydalarını yansıtan ve onu uçak operatörleri için daha rekabetçi hale getiren teşviklerle desteklenmesi gerektiği" belirtiliyor.

Bu teşvikler en azından kısmen para cezalarıyla finanse edilebilir.

"Cezalardan elde edilen gelirlerin veya bu gelirlerin eşdeğer mali değerinin, SAF alanındaki araştırma ve yenilikçi projelere destek olarak kullanılması, SAF üretimi veya SAF ile konvansiyonel havacılık yakıtları arasındaki fiyat farkının kapatılmasına olanak sağlayacak mekanizmaların üretilmesi katkı sağlayacaktır. bu hedefe yöneliktir" dedi direktif.

Etkili analist Michael Liebreich geçen hafta yeşil hidrojenden türetilen aviyonik yakıtın geleneksel fosil jet yakıtından dört ila beş kat daha pahalı olacağını ve bu nedenle yüzde 1,2'lik 2030 hedefini karşılama ihtimalinin düşük olduğunu söyledi.

Direktif, Avrupa Birliği Resmi Gazetesinde yayınlandıktan 20 gün sonra yasalaşacaktır.

Avrupa Konseyi bugün ayrıca, endüstriyel hidrojenin %42'sinin 2030 yılına kadar yeşil olması ve tüm ulaşım yakıtlarının %1'inin biyolojik olmayan kökenli yenilenebilir yakıtlar (yani yeşil hidrojen veya onun benzeri) olması yönünde zorunlu hedefleri içeren ayrı bir yenilenebilir enerji Direktifi imzaladı. türevler) 2030 yılına kadar.