İngiltere'nin önde gelen yeşil enerji şirketi Ecotricity, 2024'te hidrojenle çalışan havayolu Ecojet'i piyasaya sürecek

İlk yıl fosil yakıt kullanacak olan Ecotricity kurucusu Dale Vince, hidrojen motorlarının düzenleyici incelemeden geçeceğini söyledi. Sürdürülebilir havacılık yakıtının "saçmalık" olduğunu söyledi.

Dale Vince, yeni Ecojet havayolunun Birleşik Krallık'ta Edinburgh ve Southampton arasında 19 uçuş gerçekleştireceğini ve sonuçta Birleşik Krallık'ın önde gelen hidrojen havacılık şirketi ZeroAvia hidrojenle çalışan yakıt hücreli motorlar tarafından destekleneceğini söyledi.

Hidrojen yakıt hücreli motor Birleşik Krallık Sivil Havacılık Otoritesi tarafından onaylandıktan sonra, yakıt hücresi 2025 yılından itibaren Ecojet uçaklarında kullanılmak üzere uyarlanacak. Uçak ayrıca, hidrojen motorları yükseltilmeden önce ekipmanın ve iniş alanlarının güvenliğini sağlamak için geleneksel gazyağı kullanacak.

Kendini yeşil sanayici olarak tanımlayan Dale Vince, durumun ideal olmadığını söylüyor. Hidrojen güç sistemi (ZeroAvia'nın jet motoru dediği şey) kurulduktan sonra uçak yalnızca yeşil hidrojenle çalışabilir. Twitter'da Ecojet'in sıfır emisyonlu uçaklara güç sağlamak için rüzgar ve güneş enerjisinden yeşil elektrik kullanacağını söyledi. Bu, ödün vermeden karbonsuz bir yaşam elde etmek için dünyanın ilk ve çok önemli ulaşımın elektrifikasyonunun son adımıdır.

Ecotricity, Skydiamond programının bir parçası olarak hidrojen üretimi planlamaya başladığını söyledi.

Hidrojenin taşınması, depolanması ve havalimanı altyapısına yakıt ikmali için gereken düzenleme ve kurulumla ilgili, aylar hatta yıllar sürebilecek bir süreçle ilgili önemli sorular devam ediyor.

İki uçak, her motor için bir tane olmak üzere ZeroAvia'nın 600kW güç aktarım sistemini kullanacak. ZeroAvia, ilk ticari uçuşunu 2025 yılında gerçekleştirmek amacıyla halihazırda 19 Dornier 228 uçağını test etti. ZeroAvia, değiştirilmiş bir uçak üzerinde dokuz test uçuşu gerçekleştirdi. Dünyanın dört bir yanından ZA600 için 1.500 sipariş alan ZeroAvia, şu anda 2.4MW'lık bir versiyon geliştiriyor ve bunu 78 koltuklu Bombardier CRF 700 uçağında test etmeyi planlıyor.

ZeroAvia, işletme maliyetlerinin geleneksel gazyağı motorlarından daha düşük olduğunu iddia ediyor. McKinsey analizi, 2050 yılına kadar yeşil hidrojenin kerosenden beş kat daha pahalıya mal olacağını, bunun da operatörlerin daha fazla rota açmasına ve yolcu sayısını artırmasına olanak tanıyacağını öngörüyor.

Dale Vince, sürdürülebilir yakıtlar kullanarak havayollarının karbondan arındırılması konusunda açık sözlü davrandı ve bunun gerçekleşmesi için çok fazla arazi gerektirecek "saçmalık" bir çözüm olduğunu söyledi.

Pek çok ülkenin 2050 yılına kadar karbondan arındırma hedeflerine ulaşamaması nedeniyle, havacılığın karbondan arındırılması için yeterli miktarda sürdürülebilir yakıt tedarikinin olması pek olası değil. Hidrojen tedariği de sınırlı olabilir ve uçak filolarının değiştirilmesi yavaş olacaktır. 2050 yılına gelindiğinde, hidrojen yakıt hücreli uçak çözümleri emisyon azaltımlarının yalnızca küçük bir kısmını karşılayabilecek.